FOIRE AUX QUESTION
1. Sous quelles conditions les ULM peuvent-ils rentrer en vol en Suisse?
Click info Flights to Switzerland - List of accepted Microlights.
2. Existe-t-il en Suisse une obligation d'utiliser le transpondeur et la radio pour les ULM?
Si l'ULM est equipé avec un transpondeur il faut le mettre toujours en service avec code 7000. Si l'ULM n'est pas equipé avec un trans-
pondeur on peut voler dans tout l'espace G, ou dans l'espace E jusqu'à 7000ft AMSL. Même si le contact radio n’est pas obligatoire
dans les deux espaces E et G, il reste exigé lors des départs et arrivés sur un aérodrome (avec l’organisme de contrôle dudit aêro-
drome). Aucune autorisation n’est nécessaire entre aéronefs ainsi qu’entre avion et contrôle AFIS au sol dans les espaces E et G.
Seul des informations sont émises et relayées par ces organes. Par contre, ce n’est pas le cas dans les espaces contrôlés (contact
et autorisasations obligatoire avant manœuvres). Selon la situation de l’aérodrome, les langues française, allemande, italienne et
anglaise sont acceptées lors du contact radiotéléphonique.
3. Est-ce que les pilotes suisses peuvent voler en Suisse avec des Microlights aux immatriculations étrangères?
Moui… l’administration des douanes exige de la part des pilotes domiciliés en Suisse et possédant une machine non-dédouanée
qu’ils fassent l’acquisition d’un ‘’carte de libre passage’’. Concrètement, le pilote doit effectuer un dépôt de 7.6% du prix de l’appareil
à un bureau de douane et affronter quelques obstacles administratif. L’alternative serait de dédouaner la machine. En outre, les
Microlights étrangers sont autorisés à voler en Suisse uniquement pour des vols occasionnels. Un stationnement permanent n’est pas
autorisé.
4. Qu’est-ce qu’un Ecolight ?
Les Ecolight sont des avions à moteurs particulièrement écologiques et économiques. L’utilisation de matériaux de construction très
légers permet une économie énergétique en terme de propulsion et autorise ainsi le recours à de petits moteurs particulièrement
respectueux de l’environnement. Le terme d’ ‘’Ecolight’’ a été défini en 1997 afin de remplacer le terme ULM qui s’éloigne, dans la
définition politique de ces machines en Suisse. Les Ecolight doivent répondre aux prescriptions techniques allemandes LTF-UL. En
plus de ceci, les exigences particulières ci-après doivent être respectées: Au moins 20kg/m2 de charge alaire et max 65dB(A) selon
l’annexe 16, chap. 10 de l’OACI pour une puissance max de 121 PS. Le remorquage de planeur est permis. La charge maxi autorisée
au décollage avec parachute de secours est de 472,5 Kg. Pour des raisons politiques, les pendulaires et les autogires ne sont pas
reconnus comme Ecolight.
5. Quelles formations / licences sont nécessaires pour voler sur Ecolight ?
La licence nécessaire est une RPPL-ECO avec au min. 30h de formation pratique, ainsi que l’obtention de la théorie PPL. Pour le
titulaire d’une licence PPL-SEP, il suffit de faire une validation avec un instructeur agréé qui sera reportée et signée dans le carnet de
vol. Pour la mise à niveau d’une licence nationale RPPL-ECO en licence nationale RPPL-SEP il est nécessaire de suivre une forma-
tion complémentaire. Pour une mise à niveau vers une licence JAR-PPL 10% des heures de vols réalisés sur Ecolight peuvent être
comptabilisées sur un maximum de 10h. Les pilotes Ecolight doivent, comme tous les pilotes PPL, satisfaire à un examen médical
de classe 2 (Medical Class II). Plus d’infos sur la formation sur cette page Ecolight-Flugschulen.
6. Sous quelles conditions peut-on voler à l’étranger avec un Ecolight ?
Les titulaires d’une licence RPPL-ECO peuvent voler à l’étranger. Toutefois les conditions et autorisations de vol sont fixées par les
pays survolés. Par exemple, les vols à destination de la France et de l’Allemagne sont exempts de toutes autorisations particulières
(sauf plan de vol et envol via aérodrôme de douane). par ex. 'AIC-France; Info supplémentaire Europa-Übersicht (PDF)
7. Les heures de vol Ecolight peuvent-elles être comptabilisées pour la prolongation de la licence RPPL-SEP’’ ?
OUI ! Les heures sur Ecolight sont tout à fait comptabilisables pour la prolongation de la licence RPPL-SEP (Single Engine Piston)
et/ou pour la RPPL-TMG (Touring Motor Glider). La comptabilisation des heures Ecolight pour la prolongation de la JAR PPL-SEP
n'est par contre pas encore possible. Les heures sur Ecolight doivent être notées dans un carnet de vol séparément.
8. Les licences ULM étrangères sont-elles équivalentes à la licence RPPL-ECO ?
NON, pour prétendre à la licence RPPL-ECO les pilotes possèdant une licence ULM étrangère doivent se soumettre aux complé-
ments de formation suivants : Obtention de la théorie PPL, Initiation au vol de montagne, Un minimum de 30 heures de vol sur ULM
(les heures faites à l’étranger sont comptabilisables), Skill-Test comme demandé par le JAR-Medicals Class II. Les pilotes possédant
des licences PPL étrangères et/ou une licence ULM et souhaitant passer leur licence RPPL-ECO seront examiner au cas par cas et
ne devrons satisfaire qu’aux compléments non-acquis ci-dessus.
9. Comment fait-on valider un appareil Ecolight ?
L’Office fédérale de l’aviation civile (OFAC) est résponsable pour la certification des ecolight (voir la rubrique "info technique").
10. Peut-on importer des Ecolight d’occasion depuis l’étranger et les faire immatriculer sous régime HB ?
Les Ecolights d’occasion sont acceptés pour autant que le constructeur fournisse une déclaration de conformité. Celle-ci doit
prouver que le modèle importé est conforme au modèle examiner et valider par l’organe de contrôle des Ecolight en Suisse.
A cela s’ajoute un document administratif de contrôle de l’importation ainsi qu’un certificat de navigabilité.
11. Les Ecolight peuvent-ils êtres montés en kit ?
Non, les Ecolight sont des machines ‘’de série’’ construites entièrement par le fabriquant. L’organe de validation des Ecolight
n’examinera pas les machines montées par vos propres moyens, ni les machines issues de ‘’kits de construction avancée’’. Ce
genre d’appareils doivent être immatriculés en catégorie ‘’experimental’’ au travers de l’organe affilié EAS.
12. Quel signe distinctif possèdent les Ecolight ? Welches Kennzeichen haben Ecolights?
Les Ecolight volent sous le régime d’immatriculation [ HB-W + deux lettres individuelles ].Voir les HB-WHISKEY's
13. Combien coûte la pratique de l’Ecolight ?
Selon la machine et l’équipement, un Ecolight coûte entre CHF 70'000.- et 150'000.-. Le prix de l’heure de vol de l’appareil y
compris l’essence est de l’ordre de CHF 140.- à 200.-. En fonction du degré de formation l’écolage Ecolight se situe entre
CHF 7'000.- et 12'000.-.
